飞机不够用了？俄罗斯民航遭遇结构性危机，合并航空公司难解困局

俄罗斯国家技术集团（Rostec）正在筹备将多家航空相关企业整合为一家控股公司。乌克兰对外情报局（SZRU）认为，这一举措并非单纯的运营改革，而是反映出俄罗斯民用航空领域日益严重的结构性问题。

据乌克兰对外情报局发布的消息，计划成立的新控股集团将整合客运航空公司"红翼航空"（Red Wings）、货运航空公司"天空之门航空"（SkyGates）、航空医疗救援业务以及飞机租赁公司"阿维亚资本服务"（Aviakapital Service），新架构的管理权预计将移交给伊柳申金融公司（Ilyushin Finance）。

俄罗斯官方将此举描述为一种集中管理、建立统一飞机维护体系的方式。然而，乌克兰对外情报局表示，此次重组的真正目的，是将陷入困境的企业财务数据进行整合，从而掩盖各家公司自身不断恶化的经营状况。

乌克兰对外情报局指出，"红翼航空"目前已经面临运营困难。在这家公司拥有的 3 架波音 777 客机中，目前只有 1 架仍在执行定期航班任务，第二架处于备用状态，而第三架实际上已经停飞。管理层之间的矛盾以及专业技术人员的流失，也是影响这家航空公司运营的重要因素。

"天空之门航空"也面临类似问题，包括航空发动机和零部件短缺、维修周期不断延长，以及在国际制裁环境下，老旧机队难以维持正常运营等。

情报机构认为，将这些企业合并到同一个控股集团旗下，并不能解决俄罗斯航空业面临的根本性限制。相反，这种整合主要只能让资金、人员以及现有零部件在关联企业之间重新分配，却无法增加飞机数量、发动机数量或专业技术人员规模。

俄罗斯民用航空领域仍然面临长期性挑战，这些问题主要包括：受到限制的外国技术和零部件供应、不断老化的飞机机队，以及长期存在的合格航空专业人才短缺。

这份最新评估发布之际，俄罗斯民航领域在国际制裁下正承受着日益加大的压力。

今年早些时候，达拉斯分析机构的一项调查发现，由于专用军事运输航空力量陷入维护和飞机短缺困境游资操作，俄军开始依赖民用航空公司以及商业飞机来运输部队、武器和军事物资。这份报告还记录了俄罗斯利用商业航空公司以及军民两用机场，为军事后勤体系提供支持的情况。